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      隨著專用汽車行業的飽和期，越來越多的城市注冊生產專用汽車，使一些車企出現了銷量波動，與去年同期相比，產銷增長不明顯，甚至出現了一定的下滑。這些車企為什么會出現銷量波動呢？湖北程力高空作業車廠家也在針對一年一年的銷售來分析市場變化，原因肯定是多方面的，在我看來主要有以下幾個方面：

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　　其一，產能和網絡渠道建設跟不上步伐。
　　應該來講，產能和網絡渠道能夠成為車企銷量波動的因素，一般而言，這類車企都是新進入汽車行業者。而出現銷量波動的原因，是車企旗下首款或先上市的幾款產品的市場需求超出車企的預測，導致原有的產能規劃和網絡渠道規劃不能滿足快速提升市場的對其產品的需求。而對于已進入汽車行業多年的車企而言，這方面對于銷量波動的影響更多的是在產能方面，而產能方面的主要因素則是生產線的調整或升級，或新老產品生產線的切換等沒有快速到位。
　　其二，對市場消費需求的研究不到位。
　　這個因素其實是導致車企業銷量波動的關鍵因素，也是目前那些汽車行業的“老兵”車企可能出現的情況。眾所周知，車企的新產品研發是基于對未來幾年汽車市場需求和消費者特征的研究和預判的基礎上進行的。因此，一旦這個研究和預判不準確，一旦未來幾年內汽車市場的變化超出預期，都有可能導致車企新推出的產品不受消費者喜愛的情況，特別是在更符合市場需求的競爭出現的情況下，更會導致車企的銷量出現波動。當然，我們也應該注意到，有些這類車企出現銷量波動的原因，已經不在于產品層面，而在于品牌層面，也就是品牌對于產品以及品牌對于銷量的支撐已經在新的市場背景下出現了“乏力”。實際上，目前中國汽車市場的年輕化趨勢、消費升級趨勢和產品集中化趨勢以及“多代同堂”和同平臺產品等策略逐漸失效等，無疑已經開始導致了部分車企對于市場的“措手不及”，銷量出現了一定的波動。
　　其三，大批量產品質量問題沒有得到有效和快速解決。
　　應該來看，產品質量問題也是導致車企銷量出現波動的另一大關鍵因素。一方面，對于那些新進入汽車行業的車企而言，一般由于在質量體系建設和質量管理水平方面都還有較大的提升和改善空間，相對較容易出現其首批用戶反饋汽車產品質量有問題的情況，就容易導致汽車產品銷量的波動，從而帶動車企銷量的波動；而對于那些汽車行業的“老兵”車企，一般出現的產品質量問題則多是批次的，很多時候都是由于供應商出問題，而連累到車企，從而導致車企的銷量出現波動，當然，這也反映出這些車企在供應商管理體系方面還存在漏洞和不足。
　　其四，公關能力還有待提升。
　　我在這里提到公關能力對于車企銷量波動的影響，是與上述提到的第三條產品質量問題是有直接關聯的。實際上，目前在中國汽車市場，我們也可以看到這樣的案例，在同樣都出現大規模的產品質量問題的情況下，有些車企能夠做到將大事化小，小事化了，但有些車企卻無法控制持續發酵的產品質量問題。而出現這樣的局面，關鍵因素就在于面向消費者、媒體、行業和國家行業主管部門等層面的公關能力不足。而這種公關能力的不足，很多時候已經不僅僅是體現在企業層面的公關能力不足，還關系到車企所在的地方及地方政府層面的公關能力。
　　其五，高層人事的頻繁調整。
　　中國有句話叫謀定而動，但對于一些車企而言，由于頻繁的高層人事調整，根本就難以有精力“謀”戰略，而何況“動”發展。因此，我們可以看到，那些頻繁出現高層人事調整的車企，其在市場的銷量表現多不理想，而那些在銷量方面表現較為穩定的車企，也一般都擁有一個較為穩定的高層管理團隊。
　　專用汽車行業銷售出現上述銷量波動的因素，歸根結底還是體現出車企的體系能力有不足之處，還有進一步提升和完善的空間。對于業界和媒體層面而言，對于車企出現的這類銷量波動，我們更多的應該去全面的、理性的和客觀的去分析研究其原因。
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