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     2016年9月21日，新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實施，這個被稱為“史上嚴超限規(guī)定”比以往相比有了更嚴格的認定。在運輸車輛超限超載認定上，按照《道路車輛外廓尺寸、

軸荷及質(zhì)量限值》確定的大質(zhì)量限值作為認定標(biāo)準，不同車型標(biāo)準不同。國內(nèi)開始實施超載超限政策，由于運費沒有得到及時調(diào)整，導(dǎo)致運煤貨車大面積停運。一方面是電廠、鋼廠對煤炭望眼欲穿，

一方面是煤礦的庫存堆積如山，既然供需雙方都有意愿，為啥陜北等地的煤炭運不出去呢？你有貨他有錢，就是沒有駕駛員！超載違法的處罰太高，導(dǎo)致貨車司機不愿意拉貨。
　　對超限超載車輛的駕駛員而言，新規(guī)大的處罰力度并不是罰款，而是對駕駛員會進行扣分處罰，其中，駕駛貨車載物超過核定載重量30%以上的一次記6分，未達到30%的一次記3分，載貨長度、寬

度、高度超過規(guī)定的一次記1分。以一輛3軸半掛車，車貨總質(zhì)量41噸車為例，按照原標(biāo)準，運輸車輛每軸平均軸載不超過10噸，這輛車超限為11噸。根據(jù)行政處罰裁量基準，車主將面臨罰款1000元至

2000元;而根據(jù)新標(biāo)準，3軸半掛車超過27噸即為超限，車貨總質(zhì)量達41噸，即超限14噸。不同車軸數(shù)的運輸車輛被分為中置軸掛車列車、鉸接列車、全掛汽車列車、載貨汽車等類型，其中6軸車的大總

質(zhì)量限值為49噸，5軸車大為43噸，4軸車為36噸，3軸車為27噸，2軸車為18噸。按每超1噸罰款500元的標(biāo)準，罰款可達7000元。也就是說，同樣一輛車，裝同樣的貨物，按照新規(guī)，罰款將是原來的3倍

多。
　　根據(jù)榆林煤炭交易中心的數(shù)據(jù)，目前榆林地區(qū)各煤礦都有不少庫存，雖然煤價與往年相比得到了回調(diào)，但運不出去又稱了大難題。煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北地區(qū)的大部分煤礦開始陷如銷售僵局，很多煤礦甚

至連續(xù)兩天沒有進一輛貨車。“嚴超限規(guī)定”的實施，帶來了立竿見影的效果與之形成鮮明對比的是，鋼鐵和電力企業(yè)對煤炭的需求在持續(xù)增加。他們紛紛要求煤礦增加產(chǎn)量、兌現(xiàn)此前的供銷合同。
    陜北神木縣各煤炭貨運部對運費都做了上調(diào)。記者獲悉，陜西省內(nèi)運費上調(diào)20-30元/噸，1000公里以內(nèi)上調(diào)40-50元/噸，1000公里路以外上調(diào)50-70元/噸，但即使是這種情況，愿意前來拉貨的司機

也是寥寥無幾。“超載一噸罰500塊，掙得不夠罰款。不漲運費只能停運，沒人愿意做賠錢買賣。”在當(dāng)?shù)氐却浀囊晃凰緳C李師傅告訴記者，按新的超限規(guī)定，一車的運費還不夠罰款，沒有人愿意干

了。目前，
　　按照過去的煤炭運輸情況，貨主在一次性付清運費之后，并不再承擔(dān)貨車運輸過程中所產(chǎn)生的罰單。據(jù)記者了解，目前僅限制超載這一項，就有交警、運政、運管、高速公路管理、城管等多部門多

頭管理，且這些部門的罰款互相不認，只能疊加累計。陜北煤炭往東、往北出省的地界上有多個超載超限整治管理站，一直以來，大貨車在管理站前排隊幾十公里等待罰款過關(guān)的情況經(jīng)常發(fā)生。一位貨

車司機告訴記者，“大貨車就是唐僧肉，誰都想過來吃一口。”
　　超載超限整治開始后，陜北當(dāng)?shù)孛禾繌臉I(yè)人員估計，煤炭運費將上漲30%-35%，低于這個數(shù)字，貨車司機就不愿意拉。但對于下游企業(yè)而言，大多數(shù)企業(yè)都在觀望狀態(tài)，他們認為每噸煤增加40-50元

運費，這樣的漲價讓企業(yè)無力承受。他們紛紛要求煤礦兌現(xiàn)此前簽訂的供銷合同。業(yè)內(nèi)人士指出，此次超載超限治理，使煤炭的公路運輸成本上漲，部分運量將回歸鐵路，而鐵路份額的增加，將會引發(fā)

鐵路鏈條運費的上漲。
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